Transportbedrijven kunnen niet om prijsverhogingen heen
De brief aan klanten is heftig, maar duidelijk. Nedcargo, sinds kort onder leiding van de nieuwe ceo Jurgen Mook, schetst feitelijk de lastige situatie waar de markt mee kampt. De kosten voor materialen als banden, vrachtwagens en pallets stijgen met 10 tot 30 procent. Kosten voor personeel stijgen door de nieuwe cao voor Beroepsgoederenvervoer over de weg met ruim 8 procent, waarvan 6,2 procent loonindexatie. “Daarnaast zorgen krapte op de arbeidsmarkt en beschikbaarheid van vervoerscapaciteit voor structureel toenemende kosten.” Reden voor het bedrijf om alvast een kostenverhoging van 8 en 9 procent aan te kondigen. De definitieve indexaties komen in oktober en de nieuwe tarieven gelden per 1 januari 2022.
Diederik Jan Antvelink van Nedcargo tegen Logistiek.nl: “Het gaat erom dat de kosten stijgen. Dat kan iedereen beamen.”
"De lockdown tijdens corona was lastig, maar opschalen nu ook"
En inderdaad: in gesprek met andere vervoerders lijken de cijfers realistisch. “Wij herkennen de enorme kostenstijging”, zegt bijvoorbeeld Peter Appel van Simon Loos. Het gaat ten eerste om directe kostenstijgingen, voor zaken als loon en brandstof. “De pompprijs kan iedereen volgen, die is redelijk transparant. De complexiteit zit met name in schaarste. De beschikbaarheid van materieel en personeel zal de kosten sterk doen stijgen. De lockdown tijdens corona was lastig, maar opschalen nu ook.”
Prijsverhoging per activiteit
Op de vraag of de kosten ook bij Simon Loos met 8 à 9 procent stijgen, geeft Appel geen eenduidig antwoord. “Ik ga er niet een percentage aan ophangen, dat verschilt per activiteit.” Hij gaat naar eigen zeggen in gesprek met klanten om te bespreken hoe ze omgaan met de hogere kosten. “De signalen komen al binnen bij klanten. Grondstoffen, verpakkingsmaterialen; we worden allemaal met de prijsverhogingen geconfronteerd.” Een prijsverhoging voor transport en logistiek zal niet als een verrassing komen, verwacht de topman.
De schreeuw om mensen is enorm
Wil Versteijnen, directeur van GVT Group of Logistics: “Diederik (Jan Antvelink, red.) zijn verhaal is absoluut de waarheid. De huidige prijsontwikkelingen gaan nergens over. Daarnaast is het lastig om chauffeurs te vinden. De schreeuw om mensen is enorm . Ook wij gaan dat doorberekenen aan de klant.” Versteijnen zegt gewacht te hebben tot na de vakantie, maar vanaf nu alvast met klanten om tafel te gaan om de begroting voor volgend jaar te bespreken. “De cao is al bekend, dus we kennen de meeste kostenontwikkelingen. Door nu al het gesprek aan te gaan willen we klanten behoeden van onverwacht hoge logistieke kosten. Ja, ik denk wel dat ze het zien aankomen dat we de prijzen moeten verhogen. Als je bedenkt dat we twee jaar geleden 3.000 dollar per container vanuit China betaalden, en nu 14.000 dollar…”
‘2022 wordt een uitdagend jaar’
Ook de GVT-directeur geeft geen exacte percentages voor de prijsverhoging, maar zegt dat iedereen in distributie nagenoeg dezelfde kostenstructuur heeft. Versteijnen maakt zich zorgen om 2022. “Volgend jaar wordt een uitdagend jaar. De economie draait dan weer op volle toeren, terwijl er weer extra maatregelen komen binnen de EU Mobility Package. Oost-Europese bedrijven trekken misschien hun trucks terug. Alle tellers staan op rood.”
“Dat de kosten gaan stijgen is onvermijdelijk”, geeft Henry van Rooijen van logistiek dienstverlener Van Rooijen aan. Hoe hard de prijzen omhoog gaan kan hij niet zeggen voordat het rapport van Panteia is gepubliceerd (zie kader). Toch komt Van Rooijens verwachting een flink stuk lager uit dan die van Nedcargo: 6 à 6,5 procent. “Die 8 of 9 procent vind ik behoorlijk ja. Ik denk dat de prijsverhoging iets lager uitvalt. Maar nogmaals, ik wacht het rapport af.” Na publicatie zal hij klanten per brief of tijdens de jaarlijkse evaluatie op de hoogte stellen. Hij verwacht geen conflicten, omdat iedereen de noodzaak van de prijsverhogingen begrijpt. “De basis ervoor zal duidelijk zijn.”
Rapport kostenontwikkelingen
Panteia is momenteel bezig met onderzoek naar de kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2021-2022, laat Wim Mars namens het bedrijf weten. “Deze rapportage zal begin oktober gereed zijn en uitgebracht worden aan opdrachtgevers TLN en Evofenedex.” Tot die tijd kan Panteia naar eigen zeggen geen uitspraken doen met betrekking tot de kostenontwikkelingen voor dit jaar en volgend jaar. Ook TLN wil niet op de zaken vooruitlopen. Bart van Pagée: “Begin oktober staat de publicatie van dit rapport gepland en weten we meer.”
Van Rooijen ziet dezelfde ontwikkelingen als de andere topmannen, zoals de cao-verhoging en lange levertijden voor materiaal. “Tot nu toe hebben we het redelijk kunnen opvangen door tijdig te bestellen, maar de schaarste op de markt is echt de grootste uitdaging nu.” Hij vindt het overigens een goede zaak dat de lonen omhoog gaan, zegt Van Rooijen tegen Logistiek. Het is een manier om mensen en chauffeurs te behouden in de branche. “Of er een andere oplossing is dan de prijs doorberekenen aan de klant? Voor mij niet… Tijdens corona hebben we best goed gedraaid, omdat er geen files waren. Dat scheelt op jaarbasis enorm veel. Langzaam keren de files nu weer terug op de wegen, dus dat voordeel is bijna weg. Als nu iedere auto weer tien of vijftien minuten later binnen is – en dat voor tweehonderd auto’s – dan is dat een behoorlijke kostenpost.”
In 30 jaar nog niet meegemaakt
Dat de situatie opmerkelijk is, blijkt uit een opmerking van GVT-directeur Versteijnen: “Ik zit meer dan dertig jaar in het vak, en dit verhaal heb ik nog nooit hoeven vertellen aan klanten.”